*** Movembri OFFTOPIC ***

[mislinn]

Kasutaks oma one time ära, kas keegi saaks selle artikli täismahus siia copyda palun
http://ekspress.delfi.ee/news/paevau...ad?id=70102937

[sadakrooni]

( Click to show/hide )

Tehnoülevaatused on Eestis ainuke objektiivne allikas sõiduautode töökindluse määramiseks. Statistika kinnitab hulka väljakujunenud arvamusi, aga pakub ka üllatusi.
Oktoobris avaldas Maanteeamet 2013. aasta tehnoülevaatuste andmed sõiduautomudelite lõikes. Nende põhjal on meil kõige probleemivabamad autod (vanusegruppide kaupa) Ford Mondeo, Audi A6, Toyota Corolla Verso ja Volvo S80. Kõige rohkem aga põrusid ülevaatusel Citroën Berlingo, Dacia Logan, Škoda Fabia ja Peugeot 206.

Aga kus minu auto on?

Kui te nüüd tabeleid läbi kammima hakkate ja oma autot sealt ei leia, on sellel kaks võimalikku põhjust.

Statistikasse mahuvad vaid need mudelid, mida aasta jooksul vaadati üle vähemalt 200. Ühest küljest välistab see juhuslikkuse, teisalt jätab väga paljud mudelid kõrvale.

Statistika teine suur nõrkus peitub selles, et maanteeameti arvepidamine loeb näiteks Volkswagen Passati ja Volkswagen Passat Variandi erinevateks autodeks – aluseks on võetud valmistajate kaubanduslikud nimetused. Näiteks BMW 530D ja BMW 525 oleksid justkui täiesti erinevad autod, ehkki mõlemal juhul on tegu BMW 5. seeriaga, mis erinevad vaid mootori poolest. 5. seeria mahuks tõenäoliselt tabelisse, aga üksikud versioonid jäävad kõik välja. Seega ei saa meie statistikat üleliia kvaliteetseks pidada (võrreldes näiteks Saksamaa TÜV omaga), aga parafraseerides üht tuntud rallisõitjat „tuleb töötada selle materjaliga, mida antakse“.

„Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundi kontrollimise eeskiri“ ütleb, et sõiduauto peab läbima esimese ülevaatuse 12 kuu jooksul pärast seda, kui esmaregistreerimisest on möödunud 36 kuud. Teisisõnu auto neljandal kasutamisaastal. Edaspidi tuleb ülevaatusel käia kord kahe aasta jooksul ja kui auto on üle kümne aasta vana, siis igal aastal.

Uusimad statistikas sisalduvad autod on väljalaskeaastaga 2008-2009 ehk 4-5 aastased (kui päris täpne olla, siis tegelikult neljandal ja viiendal kasutusaastal), mis mullu läbisid oma esimese tehnoülevaatuse. Rahvapärane „väljalaskeaasta“ ja ametlik „esmaregistreerimise aeg“ on siin sama tähendusega.

Tipus sakslased ja jaapanlased, sekka ka rootslasi

Tabeli ülemine ots on üldiselt ootuspärane, ehkki Ford Mondeo esikoht valmistab väikese üllatuse. Vaid 1,07 protsenti 4-5 aastastest Mondeodest ei läbinud ülevaatust esimese korraga ehk 467st Mondeost vaid viis põrusid ülevaatusel. Samas oli keskmise Mondeo läbisõit ka üks suuremaid (150 912 km), jäädes alla vaid VW Passat Variandile ja Audi A6 Avandile.

Suurimaks põrujaks uute autode seas osutus ülekaalukalt mahtuniversaal Citroën Berlingo. Peaaegu iga kümnes (9,69%) seda tüüpi sõiduk pidi ülevaatusele minema veel teistki korda. Võrdluseks: 10-11 aasta vanuste autode keskmine põrumisprotsent oli 9,94.

Uurides eri tabeleid ja püüdes automarkide kaupa kindlaks teha, kas „X on hea“ või „Y on saast“, ei jõua eriti kuhugi. Näiteks Volkswagenid kuuluvad enamasti paremate sekka, ent 10-11 aasta vanune Polo on omas tabelis eelviimane. Või veelgi paradoksaalsem näide: 4-5 aastastest Toyota Corolladest põrub 1,20%, tehniliselt väga sarnastest Auristest aga ligi kolm korda enam ehk 3,41%.

Kui uuemate autode seas on esikuuikus neli Jaapani ja kaks Saksa autot (nii Mondeot kui ka Škoda Octaviat võib päritolu poolest sakslasteks pidada, ehkki nimi seda ei reeda), siis sõidukite vananedes jaapanlaste osakaal väheneb ja sakslaste oma kasvab. Päris vanade autode hulgas ilmuvad pildile ka Rootsi Volvod.

Automarkide täielik statistika (minimaalselt 1000 ülevaatust) on toodud eraldi tabelis. Kõige vähem probleeme esineb Lexustega. Neid käis mullu korralisel ülevaatusel 1449 ning vaid 4,97% (72 ) ei saanud esimesel korral läbi. Lexusele järgnevad veel kaks jaapanlast (Subaru ja Toyota) ning parima eurooplasena Škoda.

Ootuspärane punane latern on Lada: 1558 ülevaatust ja 226 põrumist ehk 14,51%. Ent kahtlust tekitab tõik, et keskmise ülevaadatud Lada vanus on vaid 12 aastat. Kahtlus osutub õigustatuks, sest VAZ seisab tabelis eraldi üksusena põrumisprotsendiga kõigest 10,57. See on väga hea tulemus, sest Volkswagenil on sama näitaja 10,18% ja vahetult VAZi ette platseerunud BMWl 10,33%. Seejuures on statistiline VAZ ligi kaks korda vanem kui VW või BMW: keskmised vanused vastavalt 28,3, 14,9 ja 14,7 aastat. Mis muud, kui et vana kooli omanikud hoiavad oma Žigulisid endiselt hellalt.

Aeg sõuab, aeg nõuab

Huvitav on ka jälgida ühe ja sama mudeli „arengut“ aastate kaupa. Mullused 6-7 aastased autod kuulusid ju aastal 2011 vanusegruppi 4-5 aastat. Kokku on selliseid mudeleid tervelt 34. Volkswagen Golf, Toyota Yaris ja Mazda 5 muutusid vananedes paremaks, neil kõigil oli 6-7-aastasena vähem puudusi kui 4-5-aastasena. Volkswagen Passat Variandil kasvas rikete sagedus kahe aastaga koguni 11 korda – 0,2% pealt 2,2ni. Tõsi, Passat Variant on vaatamata sellel ikka üks rikkekindlamaid. Škoda Octavia ja Volkswagen Jetta kaotasid kaheaastase vananemisega enim tabelikohti, vastavalt 21 ja 20. Aga mõlemad pääsesid ikkagi keskmisest paremini ülevaatuselt läbi.

Kuidas aga vigaste autode hulk aasta-aastalt-muutub? Maanteeameti statistika ulatub kahjuks vaid aastani 2010, nii et kaugelelatuvateks järeldusteks materjali pole. 4-5 aastaste autode seas on seis stabiilne, ülevaatusel põrub esimese korraga 3,2 kuni 3,4 protsenti. Seevastu võib täheldada selget trendi 6-7-aastaste sõidukite juures, seal on kriitiliste rikete hulk iga aastaga vähenenud. Veel vanemate sõidukite puhul aga põrujate hulk pigem tasapisi kasvab.

Eestlased sõidavad järjest rohkem

Ülevaatuste andmed annavad võimaluse analüüsida ka läbisõitu. Keskmine eesti sõiduauto läbib aastas tublisti üle 20 000 kilomeetri. 4-5-aastaste autode seas paistab selgelt, et keskmine läbisõit on viimasel ajal jõudsalt kasvanud. Keskmise vanusega (6-7 ja 8-9) autode puhul läbisõit pigem kahaneb aasta-aastalt, päris vanadel sõidukitel aga kasvab visalt, kuid järjekindlalt. Mida sellest järeldada?

Kuna suurem läbisõit tähendab suuremaid kulusid, siis võiks arvata, et inimeste jõukus tasapisi kavab. Kuna läbisõit suureneb just uuematel (loe: kallimatel) autodel, muutuvad justkui jõukamaks need, kes niigi jõukad. Teisalt on vanad autod uuematest märksa janusemad ja nendegi läbisõit suureneb. Järelikult saavad ka nende odavate autode mitte nii jõukad omanikud lubada endale suuremaid kulusid kui mõne aasta eest.

Üldine tendents on selge – mida uuem auto, seda rohkem see liikvel on. See tundub ka loogiline. Omaniku rahalised võimalused on üks tegur. Aga nagu ülevaatuste statistika näitab, on vanemal autol ka rikkeid rohkem ja seetõttu seisab see sagedamini. Teisalt on vanemate autode seas rohkem neid, mis on välismaalt siia toodud pruugituna ja millel odomeetreid massiliselt tagasi on keritud. Ent kui 2013. aasta andmeid vaadata, tekib küll küsimus: miks keskmise 4-5 aasta vanuse auto aastaläbisõit on veerandi võrra suurem kui keskmisel 6-7 aasta vanusel?


Posted Image
DACIA LOGAN: Punane latern 6-7 aasta vanuste sõiduautode seas.


Posted Image
AUDI A6: Vorsprung durch Technik viis eelmise põlvkonna A6 tippu 6-7-aastastest autodest.


Posted Image
CITROËN BERLINGO: Tänavapildis massiliselt esindatud, aga esimesel ülevaatusel põrus kõigist rohkem.


Posted Image
PEUGEOT 206: Kunagine Eesti enimmüüdud sõiduauto on 10-11 aastasena ülevaatusel hädas rohkem kui ükski teine mudel.


Posted Image
JAAPANI KVALITEET: Lexus oli mullu kõige probleemivabam automark, ülevaatusel põrus alla viie protsendi seda marki sõiduautodest.



Posted Image
FORD MONDEO: Esimesel ülevaatusel pääses 98,93 protsenti esimese korraga läbi, enamat ei suutnud keegi.


Posted Image
KLASSIKA EI SURE: Ülevaatuste statistika kohaselt konkureerivad vanad VAZid samal tasemel kaks korda nooremate Volkswagenite ja BMWdega.


Posted Image
VOLVO S80: Rootsi raud on isegi 10 või 11 aasta vanuselt nii hea, et 19 autot 20st pääseb ülevaatuselt esimese korraga läbi.


Posted Image
TOYOTA COROLLA VERSO: Huvitaval kombel ainus Jaapani auto, mis mulluste andmete põhjal omas vanuseklassis kõige probleemivabamaks osutus.


Posted Image
ŠKODA FABIA: Škoda on küll automarkide edetabelis parim eurooplane, ent esimese põlvkonna Fabia osutus 8-9 aastasena eakaaslaste seas kapriisseimaks.

Kõik fotod on tootjatelt

[Dnbftw]

Eks tuleb valida meie kliimasse sobiv auto, ilmselgelt seda prantslane või jaapanlane pole(obv erandeid leidub, kuid üldine tendents on ikka selline).

Näiteks Citroen Berlingo(2005a), vanamehel kasutusel vist juba ca 7-8 aastat tööautona ls ~250k ja kerimata. Esimesed neli aastat oli hooleta, nüüdseks peab praktiliselt iga kuu käima esinduses paranduses, ülevaatuselt ajab nibin-nabin läbi. Loomulikult saab tal see ka hardcore vatti: igati standard sõita põllul, pigem enduro tsikli jaoks mõeldud teedel, tihti käru taga ja bensukulu 15km sajale lol. Muidu ruumikas ja praktiline, kuid karmi käsitlust ei talu. Jah võib väita, et iga auto laguneb selliste nõudmistega omaniku käes, aga miski neljaveoline kõrgema kliirensiga auto laguneks kordades aeglasemalt. (<--- Subaru fänn). Korra on Berlingole ka Kamaž sisse sõitnud(oma alluv LOL), esiots vahetati ära kuid ega sellisest masinast enam jätkusuutliku pilli ei saa ja imo neid autosid ikka leidub turul, mida on juba suuremalt lapitud.

VW, Audi, Volvo - kered head, mootorid ok. Leidub kapriisseid isendeid kah aga muidu kestab meie kliimas hästi.

Daciatest jne. japsidest hakkame aimu saama vast lähima 5 aasta jooksul, kui esimesed siinmail müüdud autod(10a vanused) suuremates massides järelturule jõuavad, most likely siiski vanaraua kokkuostu.

[Codecci]

Miks sellise rondiga esinduses käiakse? Või Citroeni esindus ongi samade hindadega mis mingi kohalik garaaži-remondimees?

[pastilaa]

Näiteks Citroen Berlingo(2005a), vanamehel kasutusel vist juba ca 7-8 aastat tööautona ls ~250k ja kerimata. Esimesed neli aastat oli hooleta, nüüdseks peab praktiliselt iga kuu käima esinduses paranduses, ülevaatuselt ajab nibin-nabin läbi. Loomulikult saab tal see ka hardcore vatti: igati standard sõita põllul, pigem enduro tsikli jaoks mõeldud teedel, tihti käru taga ja bensukulu 15km sajale lol. Muidu ruumikas ja praktiline, kuid karmi käsitlust ei talu. Jah võib väita, et iga auto laguneb selliste nõudmistega omaniku käes, aga miski neljaveoline kõrgema kliirensiga auto laguneks kordades aeglasemalt. (<--- Subaru fänn).

( Click to show/hide )

[Dnbftw]

Lihtsalt masin on esindusest soetatud ning masinate omanikel(neid Berlingosi on maal sitaks, ettevõttes kus isa isa tööl on neid miski 10???) pole aega remondiga tegeleda, ka maainimene naudib luksust auto esindusse viia :) Kuna tal on nagunii nädalas korra asja Tartu, siis juba ongi std, et viib auto kuus korra esindusse ja selleks ajaks antakse varuauto, et linnapealt saaks oma kraami kokku korjata. :) Varuautod on neil küll fine :P

Obv on selle masina eluiga ammu juba läbi, aga ju siis tahetakse viimast välja võtta. Masu ju :D Ja mis te ise arvate, et kuhu see Berlingo lõpuks läheb? Ongi kas Emexi sõit või siis läheb järelturule preestri pühapäeva kirikusõidu autona.

[bauss]

dnbftw kas sa oled päriselt kah olemas?

[Dnbftw]

Vahel küsin ise sama.

edit: Naisel sõbrants külas. Keegi paneb korralikult kajakat kogu aeg, peaksin lindistama tulevastele põlvedele?

[Vandalar]

Vahel küsin ise sama.

edit: Naisel sõbrants külas. Keegi paneb korralikult kajakat kogu aeg, peaksin lindistama tulevastele põlvedele?

Mis lindistama, küsi kas läheb asjaks või ei lähe?

[eyestabber]

Kas triobetis kuidagi 4-colour decki saab ?

e:nvm leidsin juba

[Dnbftw]

Mis lindistama, küsi kas läheb asjaks või ei lähe?

Läksime suitsule hoopis. Kuradi. Kõnnid naiste järel trepist üles, väsid ära. Järgmine kord jooksed mööda ja võtad 3 astet korraga kuni neljandani, ei väsita ära. Mis valem on?

[Vandalar]

Läksime suitsule hoopis. Kuradi. Kõnnid naiste järel trepist üles, väsid ära. Järgmine kord jooksed mööda ja võtad 3 astet korraga kuni neljandani, ei väsita ära. Mis valem on?

Kasutasid plahvatuslikku jõudu, et edasi liikuda seega- a)tegid vähem samme b)lihased olid lühema ajaliselt pinge all
Kui vaikselt minna, siis on vaja iga hetk lihased pinges hoida, et järgmist ja mingil määral ilmselt sunnitult aeglasemat sammu teha.
Vbl veel hingasid sügavamalt õhku sisse, kui suuri hüppeid tegid ja siis ei tekkinud nii hullu hapniku puudust ka, kui vaikselt grindides.
Just my two million dollars again.

[Dnbftw]

Im now pretty sure that Vanda is a nosebleed player, see tüüp ei saa ju mitte biitida???

[Vandalar]

Im now pretty sure that Vanda is a nosebleed player, see tüüp ei saa ju mitte biitida???

ROFL. Olengi, aga pappi pole lihtsalt. Difference between a nosebleed player and a busto nosebleed player is their bankroll.

[Potsataja]

Lihtsalt masin on esindusest soetatud ning masinate omanikel(neid Berlingosi on maal sitaks, ettevõttes kus isa isa tööl on neid miski 10???) pole aega remondiga tegeleda, ka maainimene naudib luksust auto esindusse viia :) Kuna tal on nagunii nädalas korra asja Tartu, siis juba ongi std, et viib auto kuus korra esindusse ja selleks ajaks antakse varuauto, et linnapealt saaks oma kraami kokku korjata. :) Varuautod on neil küll fine :P

Obv on selle masina eluiga ammu juba läbi, aga ju siis tahetakse viimast välja võtta. Masu ju :D Ja mis te ise arvate, et kuhu see Berlingo lõpuks läheb? Ongi kas Emexi sõit või siis läheb järelturule preestri pühapäeva kirikusõidu autona.

http://www.veho.ee/et/teenindus-ja-v...oode-hinnakiri

Tundu, et masust on antud juhul asi kaugel. Oluliselt lihtsam ja närvirakke säästvam oleks vajadusel teine samasugune ostal

[Dnbftw]

No aga palun väga, tule tee ettevõtjale selgeks see :D Imo oleks targem uuem Berlingo soetada, mis võtaks vähem kütsi ja ei võtaks hoolduse arvelt nii palju aega, mida tegelikult mu isal pole. Tegelikult oleks talle Citroen Jumpy HDi 165 palju mõtekam, poleks käru vajagi enam.

edit: Lol, Jumpy diisel on päris palju raskem kui Berlingo bensukas aga kütusekulu sama, gg.

[Potsataja]

Meil "taibud" said kusjuures kuangi aru kuhjuvaid remondiarveid vaadates. Siis võeti aga 1,9D 1.6HDI asemel. Aastaga sõitsin ümmarguselt 50 000 km ja imo sai juba sellega HDI kallim hind tasa sõidetud.

[neeme]

Kuidas esimesed eventid lõppesid Trios ? Kes siis uued Eesti meistrid onlines ?

[pastilaa]

kahju, et visahinge pole online - siis oleks eriti tummine keskustelu

[Potsataja]

http://tervis.postimees.ee/2736392/v...da-ega-varjata

Minu arust seondub see artikkel omal moel selle teemaga siin. Jutt selles artiklis on muidugi ilus, aga ma tean nii mõndagi arsti kellel on narkofoobia. Hirm patsientide narkomaaniks muutumiseks on nii suur, et parem jäetakse nad valude kätte vaevlema. Teise variandina muidugi peetakse patsiente lihtsalt simulantideks, kes tahavad lihtsalt oma doosi kätte saada.